跳出圈外看增程式电动汽车前景 增程式技术更适应军队需要

前不久,笔者参加了一个由军事科学院防化研究院主办的研讨会,内容是探讨增程式纯电驱动技术的发展和应用。出席会议的有不少军事类院校、研究所和企业的嘉宾,这使笔者大感意外,作为在汽车圈子里争议还很大、并不被主流企业看好的增程式纯电驱动技术,何以受到军界重视?

■增程式技术更适应军队需要

几位军事车辆、舰船研究单位和企业嘉宾的演讲,使笔者了解到一个被汽车圈里大多数人忽略的事实:增程式纯电驱动技术比纯电动和燃油车更适合军队需要。

概括起来,现代化军队对车辆、舰船的要求有四:一是满足不断增长的动力需求;二是高效率、低油耗、长续驶里程;三是高隐蔽性、低红外特征;四是强适应性、强生存能力。燃油车的黑烟、噪声和红外特征,是军队隐蔽行进和作战的天敌。从理论上说,纯电动车辆可解决这些问题,但离开电网就“趴窝”、超长时间充电的致命伤又使其无胜任之能。随着超重型车辆的载荷不断增加,车辆轴数不断增加,传统单一燃油发动机越来越难以满足单车的大功率需求。

而增程式纯电驱动技术独具优势。增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上,增加一套经过匹配的由较小功率的内燃机和高性能发电机、控制器和变流装置组成的系统(简称“增程器”)。其特点是增程器只负责发电,不参加车辆驱动,因此可以降低功率、缩小体积、简化结构,同时提高经济性、可靠性、安全性、隐蔽性,车辆具有更长的续驶里程。

增程式纯电驱动技术应用到军队车辆,特别是特种车辆上更显优势:多动力源、分布式驱动使动力分布均匀充沛;驱动电机低速大扭矩的特性使车辆加速更快;电池单独供电时红外特征低、零排放、低噪声、无黑烟,车辆能够静默行驶;增程器与动力电池等动力源并联可应用于供电,又解决了野战电能保障问题。

中国航天某所历时十余年开发的特种车辆测试结果表明,采用增程式纯电驱动技术后,相比传统机械驱动底盘,在动力方面0~60公里加速时间缩短70%,最高车速提升50%,5%坡道测速提升60%,综合行驶工况下百公里油耗降低30%,车辆各项综合使用性能均有显著提升。增程式电动汽车的另一大特点,是不改变当前军用油料保障供应体系,这对于其在军用领域的推广极具价值。

■技术路线百花齐放才是春

11月2日,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年)(简称《规划》),确定了发展新能源汽车的4条基本原则:市场主导、创新驱动、协调推进、开放发展。《规划》对过去十余年我国新能源汽车的政策和实践进行了认真反思、总结、修改和完善。

关于市场主导,《规划》提出:“充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,强化企业在技术路线选择、生产服务体系建设等方面的主体地位;更好发挥政府在战略规划引导、标准法规制定、质量安全监管、市场秩序维护、绿色消费引导等方面作用,为产业发展营造良好环境。”这3句话包含了三重意思。

第一,今后要以市场为主导。以前我国新能源汽车走的是政策指引、补贴主导的道路。高额补贴下,不可避免会出现一些问题,有些企业、有些技术、有些产品走偏了,最遗憾的是C端市场没有真正发展起来。《规划》强调要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,有很大的纠偏扶正意义。

第二,企业在技术路线的选择方面要居主体地位。以前的做法是政府指定技术路线并将技术路线分级分等,企业选择的技术不同,得到的补贴也不同,不按规定的技术路线走就得不到补贴。这一做法虽然使我国在某些技术领域突飞猛进,但在某些技术上停滞不前。今后,企业可以根据自身特长、根据自身对未来的判断去作决定,把选择权还给了市场。

第三,规定了政府的职能是战略规划引导、标准法规制定、质量安全监管、市场秩序维护、绿色消费引导。这实际上是给政府的活动画了框框,避免再出现政府越俎代庖的情况,而且规定了政府的工作方向是为产业发展营造良好环境。

《规划》如果能够顺利实施,中国新能源汽车产业将在10年奋斗的基础上,迎来百花齐放的春天。

■跳出圈外看增程式电动汽车前景

尺有所短,寸有所长。作为新能源汽车的核心技术路线,纯电动和燃料电池技术各有优缺点。纯电动汽车只用电不烧油、零排放无污染,能够满足国家减少化石能源消耗、降低大气污染的战略需求,但续驶里程短、充电时间长、需要电网支持和大规模基础设施配套的短板,决定了其更适合城市中短途出行。燃料电池汽车续驶里程长、载重能力强、加氢时间短的特点,使其更适合长途中重载运输。增程式纯电驱动技术是在纯电动和燃油车基础上发展起来的,集合了双方优点,避免了二者不足:虽然烧油,但大幅降低油耗、减少排放;用电驱动汽车,但无需电网和充电基础设施支撑;需要电池,但用量不大。此外,还有混合动力、燃气动力、醇类动力等多种具有节能减排、降低污染的技术,也都各有长短,各有用武之地。不同技术路线的关系是互补,而不是相互排斥、相互替代。

当前,汽车圈内对增程式纯电驱动技术还没有太深的认识,对其最主要的批评是:在电动汽车上叠加了一套燃油车动力总成,增加了重量、能耗和成本,缺乏技术含量和创新。这是站在汽车圈里看增程式汽车的结果,如果跳到圈外可能是另一番情景。增程式纯电驱动技术早在第一次世界大战时就崭露头角,第二次世界大战时的潜艇动力也应用了这一技术。当今,各海军强国拼抢的舰船推进技术制高点是全电推进技术:用内燃机发电、用电力驱动舰船航行和武器应用,这是增程式纯电驱动技术的最新发展,与内燃机驱动技术形成了代差。

站在圈内看汽车,看到的只是传统汽车、传统技术在传统市场上的应用场景,即使是新能源汽车、新兴技术也被习惯性地纳入传统市场去衡量、考察、判断其生死。跳到圈外看汽车,视野会豁然开朗。以增程式纯电驱动技术为例,对汽车产业而言是新技术,但在其他领域却是“老前辈”。对此,我们不应看到其与某些技术有相似之处就予以贬低、排斥,而应该认真研究,探索在汽车行业发扬光大的可能。其实,从当前热销的理想汽车也可看出增程式有一定市场。

中国工程院院士杨裕生列出了增程式纯电驱动技术可以重点拓展的5个领域:军事装备动力增程化、农业机械动力增程化、运输船只动力增程化、紧凑型共享乘用车动力增程化、商用车动力增程化。看来,增程式纯电驱动技术的市场是广阔的,并非汽车圈独有。(沈承鹏)

关键词: 增程式电动汽车

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